中新網(wǎng)廣州1月20日電 題：深山里的“鋼軌醫(yī)生”

　　作者 方杰 陸省省 郭軍

　　1月18日18時(shí)30分，夜幕降臨，寒風(fēng)撲面。京廣鐵路北上的列車(chē)滿載著回家的人們，從羅家渡線路工區(qū)門(mén)前呼嘯而過(guò)。

　　羅家渡線路工區(qū)坐落在有著“廣東北大門(mén)，嶺南第一鎮(zhèn)”之稱的樂(lè)昌市坪石鎮(zhèn)。從樂(lè)昌東站開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)2個(gè)小時(shí)的車(chē)程，快到工區(qū)時(shí)，四周抬眼可見(jiàn)峭壁、群峰，給人一種壓迫感。

　　羅家渡線路工區(qū)管轄25.8公里線路，包括4個(gè)隧道5座橋梁上的線路設(shè)備，以及18組道岔。工區(qū)有老、中、青9名職工，年紀(jì)最大的51歲，最小的26歲。他們?nèi)粘９ぷ骶褪谴┬杏谏钌剑�在單調(diào)、重復(fù)的堅(jiān)守中，維護(hù)線路安全，他們被稱為“鋼軌醫(yī)生”。

　　此時(shí)，工長(zhǎng)邱清帶領(lǐng)作業(yè)人員，清點(diǎn)完作業(yè)工具后，乘坐工具車(chē)駛?cè)胍粭l狹窄顛簸的小道。當(dāng)晚，他們要到京廣線下行1964公里處，對(duì)線路進(jìn)行保養(yǎng)，也叫“天窗”作業(yè)。

　　車(chē)行駛40分鐘后，他們到達(dá)了養(yǎng)護(hù)點(diǎn)。離開(kāi)始“天窗”作業(yè)還有20分鐘，他們相互配合著卸下工具，在鐵路柵欄外“等點(diǎn)”。

　　大約19時(shí)30分，防護(hù)員通過(guò)對(duì)講機(jī)傳來(lái)下行線封鎖的消息。“大家?guī)Ш酶髯缘墓ぞ撸瑴?zhǔn)備上道作業(yè)，注意安全。”邱工長(zhǎng)叮囑道。

　　進(jìn)入線路，大家按照分工忙碌起來(lái)，副工長(zhǎng)周志鵬拿起道尺檢查對(duì)應(yīng)處所病害，并用石筆在軌底處做上標(biāo)記。邱清趴在鋼軌上，眼光順著手電燈光在鋼軌軌面內(nèi)側(cè)延伸，以查看線路的高低程度。大概過(guò)了十五秒，邱清緩緩站起來(lái)，走到老師傅青劍身邊說(shuō)：“這里有點(diǎn)低，需要抬高一點(diǎn)，保證線路的平順。”邱清邊說(shuō)邊熟練地畫(huà)下一條豎杠，標(biāo)志著起道機(jī)要放在這里。

　　在抬高鋼軌枕木前，青劍熟練地用小釘耙把標(biāo)識(shí)位置下面的石砟扒開(kāi)，接著安裝好起道機(jī)，然后手握搖柄前后搖動(dòng)，慢慢地把鋼軌抬升。此時(shí)，邱清再次趴在剛才的鋼軌位置觀察，見(jiàn)枕木被抬升到合適的高度，他連忙揮手喊道：“好，停。”

　　邱清和青劍都是工作三十多年的老師傅，線路“起道、撥道、改道”作業(yè)對(duì)他們來(lái)說(shuō)是基本功。趴在鋼軌上一看，哪處低，哪處高，高出多少，低陷多少，都了然于胸，能精準(zhǔn)估算到毫米。

　　“今晚的作業(yè)主要是對(duì)軌檢車(chē)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行整治，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際處理軌道不平順等問(wèn)題。這些看似簡(jiǎn)單，卻要精細(xì)到毫米，容不得馬虎。”邱工長(zhǎng)再次叮囑道。說(shuō)完，邱工長(zhǎng)又帶著大伙兒進(jìn)行搗固作業(yè)，對(duì)石砟進(jìn)行夯實(shí)。

　　22時(shí)，他們完成了當(dāng)日的作業(yè)任務(wù)。整理完工具，他們一個(gè)個(gè)鉆進(jìn)車(chē)子里，開(kāi)始返回工區(qū)。此時(shí)，他們都感到有些疲憊，伴著車(chē)子晃動(dòng)顛簸，都迷迷糊糊地睡了起來(lái)。

　　春運(yùn)期間，京廣鐵路十分繁忙，列車(chē)開(kāi)行密度大，工區(qū)有一半人需要春節(jié)留守值班。即便平時(shí)周末，離家遠(yuǎn)的同事也平均3個(gè)星期才能回一次家。第二天，工長(zhǎng)邱清早早安排休班的同事采購(gòu)零食和對(duì)聯(lián)。他說(shuō)：“工區(qū)雖偏，過(guò)年的氛圍要有。”(完)