據路透社報道，受去年秋季嚴重罷工及多重因素影響，波音公司2024年的新飛機交付量降至新冠疫情以來的最低水平。

　　波音公司公布的數據顯示，2024年全年共交付了348架商用飛機，較前一年的528架下降34%。同時，新訂單量也大幅縮減，不到一年前記錄的一半。

　　報道稱，生產質量問題、更嚴格的監管審查、供應鏈延遲以及為期七周的罷工，共同減緩了這家美國飛機制造商的裝配線速度。據媒體報道，波音737生產線已于2024年12月初重啟。2024年12月，波音公司交付了30架飛機，包括17架737 MAX和9架787，月度交付總數高于11月和10月。

　　由于飛機制造商的大部分收入來自交付飛機，因此2024年交付量的下降無疑對波音的財務狀況構成了巨大壓力。波音新任首席執行官凱利·奧特伯格曾在2024年10月份告訴投資者，他預計該公司2025年將繼續面臨資金壓力。

　　在訂單方面，波音公司的年度訂單總數從2023年的1456份暴跌至2024年的569份，取消和轉換后的凈訂單也從1314份銳減至377份。根據會計準則調整后，波音去年的凈訂單量為317份。

　　然而，波音的競爭對手空客公司在2024年表現強勁，共交付了766架飛機，并在取消和改裝后獲得了826份凈訂單。這是波音連續第六年在交付量和訂單量上落后于空客。

　　2024年12月，波音公司表示將再次裁員，涉及華盛頓州和加利福尼亞州近千人。這批裁員是波音2024年10月宣布全球裁員1.7萬人計劃的一部分。裁撤崗位包括工程師、人事和分析師等，影響波音民用、防務與全球服務部門。

　　2024年年初，一架阿拉斯加航空的737 MAX 9型飛機發生嚴重事故，導致聯邦航空管理局暫停了該機型的生產。調查發現，波音在生產過程中存在質量控制和員工培訓方面的嚴重缺失，聯邦航空監管也被認為不夠有效。

　　2024年7月初，波音宣布與美國司法部就2018年和2019年的兩起737 MAX型客機致命空難“原則上”達成認罪協議。與此同時，波音還遭遇多起訴訟。除航班乘客對波音提起集體訴訟外，連波音股東也提起集體訴訟，稱波音將利潤置于安全之上。